Arial фотографията винаги ме е очаровала, особено когато преоткривате познати места отгоре. За първи път видях работата на Франсис Кормон на фотоизложба близо до родния ми град в Нормандия, Франция. Често бях виждал парамотори да летят над нормандското крайбрежие и провинцията; малко знаех, че един от тези пилоти е Франсис, снимайки спиращи дъха изображения на красивия френски пейзаж. Парамоторизмът, известен също като парапланеризъм с двигател, е форма на свръхлеката авиация. Пилотът носи сбруя с мотора, закрепен на гърба му, за да задвижва парашут или крило. Това позволява излитания от равна повърхност. Моля, обърнете внимание, че проведох това интервю на френски (нашият роден език) и го преведох на английски за dPS.
Фотографът Франсис Кормон
Кое започна като страст първо, фотография или летене?
Фотографията винаги е била първата ми страст. Когато тръгвам сутрин с парамотора си, прикрепен към задната част на колата ми, няма да летя, ще направя изображения от въздуха! Баща ми беше запален фотограф, той често обновяваше екипировката си и винаги получавах старата техника. Обичам природата и бързо започнах да се занимавам с макро фотография. Когато взех гмуркането, камерата ме последва, като от време на време се намокри. Когато реших да започна да летя, внимателно подбрах машината, която би била най-подходяща за фотография.
Популярна ли е фотографията от парамотор във Франция и в останалия свят?
Когато започнах през 2000 г., беше много необичайно. Имаше около 3 или 4 публикувани фотографи във Франция, които снимаха от парамотор. Оттогава се умножихме, но комбинацията от пилот и фотограф поставя някои граници. В останалия свят с разширяването на практиката на парамоторизма се появяват нови таланти. Човек също трябва да живее в държава, където пейзажът се променя. Аз съм доста разглезен тук, във Франция!
Имате ли нужда от специално разрешение за полет?
Аз го правя в определени области. Опитвам се да ги избягвам, но планирам да взема авиационно радио, което да може да се свърже с контролните кули и да получи разрешения. Във Франция се нуждаете от сертифициране на пилот на парамотор, застраховка и познаване на авиационните правила. Ако излитате от поле, ви е необходимо разрешение от кмета и собственика на имота.
Колко полета правите за една година?
Колкото е възможно повече! Времето силно ограничава фотографските полети. Пилотът се нуждае от спокойни условия с много малко вятър, а фотографът се нуждае от слънчева светлина. Извърших около 1000 полета от 2000 г. насам, с около 400 полета за фотография. Тази година направих около 20 красиви полета, които дадоха някои хубави изображения.
Какво фото оборудване използвате?
Летя с Canon 5d MarkII, 24-105mm IUSM и 70-300 DO. По време на полета често сменям лещи. Големият сензор дава възможност за изрязване и възможност за използване на високо ISO (често ISO 1600), без да влияе прекалено на качеството.
Снимате ли видео?
Не, съвсем не, въпреки че камерата ми би позволила. Прекалено съм перфекционист, за да добавя това към набора си от умения. Дните ми са само 24 часа!
По кое време на деня летиш и защо?
Ранната сутрешна светлина е най-добрата за фотография, според мен. Хубаво е, тъй като е и най-доброто време за стабилен полет, преди да дойде твърде много топлинна активност, за да се разклатят нещата.
Какво е основното предизвикателство при правенето на фотография от парамотор?
Трябва да правите изображения, като зачитате околната среда, като бъдете възможно най-малко разрушителни и много уважавате разпоредбите. В чисто фотографска гледна точка вие сте обект на вибрации и постоянно движение. Трябва да стреляте в движение и да се опитате да кадрирате възможно най-точно.
Какво предпочитате да снимате?
Предпочитам графичните изображения, когато цветовете и линиите правят визуално хармонична композиция. Изстрелите с късмет също са голямо удовлетворение, неочаквана тема, рядка светлина, съчетаваща се с океана или вулкана. Обичам да се изненадвам. За забавление обичам да гоня зайци, докато летя на 3 метра от земята, използвайки моите 70-300. Страхотно преследване, където животното обикновено печели фотографа.
Снимате ли се и на земята?
Да, от време на време. Правя семейни снимки, разбира се. Получавам заявки за конкретни изображения и с удоволствие правя макро фотография. Опитвам се да се огранича, тъй като всяко изображение изисква много време в последваща обработка: сортиране, редактиране, оптимизиране и споделяне.
Какъв е следващият ти проект?
Всяка година, през последните четири години, работя по книга за всеки отдел от Нормандия (бележка на преводача: районът на Нормандия е разделен на 5 раздела, наречени департаменти). Всеки проект включва книга с колекция от пробни изображения, публикуване на избрани изображения в списание „Au Fil de la Normandie“ и изложба. Тази година ще бъде последната от поредицата: „La Manche vue du ciel“. Предстоят още проекти, но планирам да си оказвам по-малък натиск. Искам да започна да летя за забавление и когато има добър шанс да върна красиви изображения.
Какъв съвет бихте дали на някой, който иска да започне да прави ариална фотография с парамотор?
Бих посъветвал нов потребител да избере машината според нейния капацитет за бавни полети, добрия й визуален клирънс за фотографа и такъв, който се вписва в бюджета. Бих посъветвал да не го превръщате в професия на пълен работен ден. Хеликоптерът все още е предпочитан метод за ариална фотография. Също така е важен изборът на добър инструктор. Трябва да овладеете полета, преди да можете да използвате камерата. От практическа гледна точка, при първите фотографски полети, не се колебайте да натиснете ISO. По-добре е да имате шумна картина, отколкото размазана!
Можете да видите стотици невероятни ариални изображения, като посетите уебсайта на Франсис Кормон.
