„Там бях на 30 000 фута с пламнали картечници …“ Добре, така че това не е вярно, но полетът все още беше невероятен. B-25 Mitchell е среден бомбардировач, използван по време на Втората световна война. Ранният модел B-25B е известен с Doolittle Raid, който бързо предупреждава Япония, след като атакува Пърл Харбър. Полковник Джими Дулитъл обучава пилоти и ръководи тази дръзка атака на 18 април 1942 г. Шестнадесет B-25B излетяха от палубата на превозвача на еднопосочна бомбардироваща мисия директно над Токио.
B-25J Miss Misschell е по-късен модел, който е един от около 40 все още летящи и когато разбрах, че тя ще предлага разходки близо до мен, трябваше да се възползвам от тази ограничена възможност.
Проучете преди възможността
Първата ми стъпка беше да се обадя на приятел фоторепортер, който е летял на B-17 и B-24 и аз му зададох няколко въпроса. Бих ли могъл да се движа, за да правя снимки? Колко дълъг би бил полетът? Струва ли си? Отговорът му беше „Да“ и че определено трябва да отида.
Този полет би бил личен фотопроект за мен. Като цял живот бях ентусиаст на авиацията, вече знаех доста за B-25. Баща ми беше служил във Втората световна война и това беше любимият му самолет от онази епоха. Знам, че той би се възползвал от възможността да лети с този самолет приживе, ако можеше. Така че по време на този полет щях да си помисля за него и колко интензивно трябваше да е това, за да бъде на 18 или 19 години и да отлетя на бой.
Исках да създам изображения, съобразени с обекта и историята, свързана с него.
Старата поговорка гласи: „Ако искате да бъдете по-добър фотограф, застанете пред по-интересни неща.“ или в този случай лети в него.
Четейки за интериора на този самолет, започнах да мисля къде ще бъдат най-добрите точки за наблюдение. Крайните изображения ще бъдат черно-бели, за да придадат драматично усещане. Също така знаех, че искам да нося минимално оборудване с по-малко разсейвания по време на полета. След това залепих и лепенката на обектива, за да не се разхлаби.
Правене на снимките
Не снимам често с HDR, но като фотограф трябва да можете да използвате различни техники. Високият динамичен обхват (HDR) беше най-добрият вариант поради широкия обхват на експозицията на сцената. Тъмният интериор на военен самолет и ярка слънчева светлина навън по време на полета ще се окажат предизвикателни, ако не направя нещо, което да компенсира. Запълването на светкавицата би намалило този обхват на експозиция и със сигурност беше една алтернатива, но светкавицата не е видът, който исках за тази лична снимка.
Брекетинг
Взех решението да използвам автоматично експониране на брекети (AEB). Направих няколко тестови изображения, за да ми помогна да намеря броя на изображенията, които ще са необходими за всяка последователност, и размера на разликата в експозицията между всеки кадър. Тези тестови изображения бяха направени в кола с черен интериор на алеята ми, приблизително по същото време на деня, в който щеше да бъде и полетът.
Съседите разпитваха здравия ми разум, докато правех тези тестови снимки с навитите прозорци в горещ ден. Но крайните резултати биха си стрували всякакви съмнителни погледи. Реших, че скоби, състоящи се от три кадъра за всяко изображение при -2, 0 и +2, ще ми дадат вида, към който се стремя. Като снимате във високоскоростен непрекъснат режим, това ще бъде кратък сериал от изображения, които по-късно ще бъдат комбинирани в едно.
Пробен изстрел, направен в моята алея, настроен да възпроизвежда условията на осветление в самолета.
Скорост на затвора
След някои допълнителни изследвания, разглеждащи изображения на витлови самолети, избрах скорост на затвора 1/90 или по-ниска, за да размажа достатъчно подпорите. Исках тези изображения да предадат усещане за движение, когато зрителят ги гледа. Тези решения бяха взети преди полета, но имаше и други, които ще бъдат взети по време на самия полет. Например ISO ще бъде променлив в зависимост от условията на осветление.
Лични препарати
Полетният ден беше почти тук и осъзнавайки през последната седмица, че B-25 е разделен на Предно отделение и Кормово отделение, трябваше да разгледам и двете преди полета. Знаех, че най-добрите възможности за снимки ще бъдат карането с пилотите и влизането в секцията за нос от плексиглас. Пилотите щяха да вземат окончателното решение за това кой къде се вози след инструктажа ни за полета. Затова, не желаейки да оставя този избор на случайност, написах на празна визитка „Достъп до кокпита - определено легитимен“ и нарисувах и карикатура „Килрой беше тук“. Ще ми осигури ли достъп до предното отделение?
Пристигнахме там много рано в деня на полета и дадох ръчно изработената си карта на пилота, който се разсмя добре от нея. Дълга история - Аз наистина летях отпред. Един от другите пътници, които се появиха рано, ни каза, че баща му е бил топ артилерий на купол на B-25 по време на Втората световна война, така че той е искал да лети с този самолет. Той също беше избран да се вози отпред.
Вътре в самолета
Този самолет беше невероятно шумен с масивните радиални двигатели толкова близо и директно от двете ни страни. Всички носехме слушалки, за да слушаме пилота и втори пилот, но тяхната концентрация беше предимно върху летенето на самолета, както би трябвало да бъде. Нямаше много бърборене по забележителностите, но те щяха да следят времето ни (имахме приблизително 6 минути, за да превключваме между местата за сядане във вътрешността, след като излетяхме). Започвайки на малко място за скок за излитане и аз бях първият в позицията на носа или артилериста / бомбардировача. Плъзгайки се по гръб, дърпайки ръка върху ръка по парапета през тунел (с камерата на гърдите), за да вляза в носа точно както пилотите ни бяха инструктирали по време на предпечатния полет.
Еха! Каква страхотна гледка! Не очаквах обаче колко ще бъде изолирано, тъй като оттам не се виждаха пилотите. Заснех колкото можех повече снимки, като се огледах колкото се може повече, докато не чух пилота да ме информира, че е време да превключа. Обратно през тунела се преместих на седалката зад пилота. Това беше силно притиснато място за търговия и грабване на бърза снимка, когато следващият човек се плъзна през тунела, за да се обърне отпред.
Седалката зад пилота също имаше страхотна гледка, но от никъде не влизаше въздух и ставаше малко топло, особено след като бяхме с летателни костюми. Пилотът и вторият пилот търгуваха, които имаха ръце върху игото, докато споделяха летателни задължения. Банкирахме и обикаляхме над центъра на Савана. Изключването на кадри 3 в даден момент, като все още се използва автоматично експониране на брекета, носенето само на една камера и един обектив, за да се сведе до минимум това, от което се нуждая, за да се следи, се оказа добро решение за мен в този полет. Опитът беше малко поразителен, така че в този случай по-малкото оборудване доведе до по-добри снимки.
Време е да смените отново местата за сядане и новият изглед беше отзад на втори пилот. Наклонихме се в обратната посока и прелетяхме над моста Талмадж, който е голямата забележителност тук, която се надявах да видя „в полезрението ни“. Изстрелях многобройни рамки, докато минахме над него. Правейки възможно най-много снимки, разбрах, че вече се приближавам до пълната си карта. Предполетните снимки бяха на отделна карта, която беше в чантата ми на земята. Започнах полета с нова карта и не носех резервна, защото не исках да рискувам да загубя карта, на която да има изображения. Всичко вървеше по план, въпреки че трябваше да бъда по-селективен със снимките си, докато не кацнем.
Обърнахме се и се отправихме обратно към летището. Бях зает да правя снимки, така че или намазахме площадката, или просто не я забелязах. Струваше ми се гладко и тръгнахме с рулиране обратно до там, откъдето бяхме започнали. След това разбрахме колко е горещо и всички се накисвахме в летните си костюми. Бях носил снимка на баща си в джоба на ризата си. Полетът беше страхотен.
Работен поток - обработка на изображения
Можете да пресъздадете вида на тези изображения, като използвате следните стъпки.
Първата стъпка в обработката е изтеглянето на изображенията. Всеки има свой собствен работен процес и моят започва с Phase One Media Pro за първоначално улавяне и преглед. Изтеглете файловете с изображения и ги преименувайте групово. Харесва ми да използвам този софтуер поради функцията за каталог и яснотата и яснотата на изображенията, когато се визуализират. Функцията View in Light Table ви позволява да сравнявате изображенията една до друга, за да видите кои са наистина най-острите.
Adobe Photoshop може да се използва за добавяне на метаданни към всички изображения, като надписи и ключови думи, за да помогне при всяко бъдещо търсене на изображения. Допълнителни метаданни винаги могат да се добавят по-късно към отделни изображения с по-конкретни подробности, ако е необходимо. За тази конкретна задача създадох jpeg.webps с пълна резолюция от RAW файловете. След като това беше направено, започнах да избирам изображенията „Най-доброто от“, защото това бяха единствените, които щях да продължа да редактирам.
За стъпката HDR заредих всеки набор jpeg.webp изображения в скоби в Photomatix Pro, за да ги комбинирам (алтернативно можете да използвате обединяването на Lightroom с функция HDR). Налични са много предварителни настройки с този софтуер и уроци на други места, така че няма да навлизам в подробности за това, а само ще ви кажа какви предварителни настройки използвах.
В опциите за предварителна обработка избрах Align Source Images и Crop Aligned Images. За частта за обработка избрах предварителната настройка Exposure Fusion Natural за повечето изображения и запазих тези обединени HDR като TIF файлове. Предварителната настройка Natural дава добър контраст, който ще позволи на окончателните ми изображения да имат детайли както във вътрешността на самолета, така и отвън на ярка слънчева светлина. Не направих никакви други корекции в Photomatix Pro, но можете да експериментирате и да избирате от много опции. Можех ли да направя повече последваща обработка в това приложение? Абсолютно, но вече имах план да използвам Photoshop за това.
Преобразуване в черно и бяло
Когато направих тестовите си изображения и придобих вида, който исках, създадох Photoshop Action за черно-бялото преобразуване. Предимството на създаването на действие е, че можете да получите лесно повтарящи се резултати.
След отваряне на обединеното TIF изображение във Photoshop, това са стъпките, използвани за създаване на действието:
- Създайте дублиран слой (оставяйки оригиналния слой незасегнат).
- Преобразувайте дублиращия слой в интелигентен обект.
- Под Филтър изберете Камера RAW филтър.
Магията се случва в този момент и за всяко изображение бяха направени следните корекции:
- Основна експозиция: -10, -10, 0, +28, -30, +35, 0, 0, +30
- Крива на тона: 83, 96 (средни тонове); 192, 196 (акценти)
- HSL / скала на сивото: конвертирайте в скала на сивото -4, +25, +25, -4, +28, +9, +15, +4
- Разделено тонизиране: 0, 5, 0, 39, 8
- Ефекти: Винетка след изрязване - приоритет на подчертаването, -7, 50, 0, 50, 0
Щракнете върху OK, когато сте готови и запазете версия като PSD файл. Винаги можете да се върнете към този PSD файл и да направите допълнителни корекции на Camera Raw Filter, тъй като това е интелигентен обект. Изравнете изображението и запазете версия като jpeg.webp в пълен размер.
Каква би била вашата идеална задача? Моля, споделете в коментарите по-долу.